La documentación para exportar chatarra no ferrosa decide cuántos días pasa tu contenedor detenido en el muelle. Un packing list que no cuadra con la factura, un ISF fuera de plazo o una descripción genérica bastan para que CBP retenga la carga mientras el almacenaje corre por tu cuenta.

Nada de esto queda a criterio del funcionario. Cada exigencia tiene norma, formulario y plazo. Conocerlos te permite armar el expediente antes de que el buque cargue, no cuando ya llegó a Miami.

Los cinco documentos base

La factura comercial abre el expediente. Identifica vendedor y comprador, describe el material con su grado ReMA/ISRI (Barley, Berry, Birch, Cliff). Luego, consigna peso neto, precio unitario, moneda, Incoterm y país de origen. CBP valora la mercancía sobre este papel, así que escribir «scrap metal» a secas te expone a una revisión.

El packing list traduce esa factura a bultos. Registra número de contenedor, número de precinto, cantidad de fardos o tambores y pesos bruto y neto por unidad. El conocimiento de embarque, o BL, funciona como título de la carga y fija consignatario y notify party.

Los tres documentos deben mostrar el mismo peso. Cierran el paquete el certificado de origen y la declaración de exportación de tu país.

El nombre y la plataforma del trámite aduanero cambian según el país. En República Dominicana corresponde a la Declaración Única Aduanera que la DGA procesa por el sistema SIGA, con los permisos previos gestionados en la VUCE. El contenido exigido coincide en toda la región, aunque el formulario cambie de nombre.

Del lado de EE. UU.: ISF 10+2 y entrada CBP

A partir de aquí las obligaciones ya no son tuyas sobre el papel. Son de tu comprador estadounidense. Te las explicamos porque cada demora de ese lado te llega a ti en almacenaje y en el precio 

El ISF 10+2 es el primer filtro y el que más contenedores frena. CBP exige ocho de los diez elementos del importador a más tardar 24 horas antes de que la carga suba al buque en el puerto de origen, no 24 horas antes de llegar a Miami. Los dos restantes, lugar de consolidación y consolidador, admiten plazo hasta 24 horas antes del arribo.

Presentarlo tarde, incompleto o con datos falsos activa daños liquidados de 5.000 dólares por infracción. La cifra recae sobre el importador de registro, pero el retraso lo pagan ambas partes en almacenaje y demoras. Por eso conviene enviar el juego documental completo al bróker 72 horas antes del cierre de carga.

CBP tiene un segundo bloque de requisitos que se activa cuando el buque llega. Los documentos de entrada se presentan dentro de los 15 días calendario siguientes al arribo. El entry summary, formulario 7501, con los derechos estimados, vence a los 10 días hábiles. Todo entra respaldado por una fianza aduanera. Debe estar a nombre de un importador de registro estadounidense, que es quien contrata al agente aduanal licenciado.

¿Cuándo aplica la notificación a la EPA?

Cobre limpio, bronce, latón y aluminio no activan trámite ambiental. La EPA los clasifica como excluded scrap metal bajo 40 CFR 261.4(a)(13) cuando van a reciclaje. Esto los saca de la definición de residuo sólido y del régimen de residuos peligrosos. Sin residuo peligroso no hay notificación previa ni manifiesto.

El estatus cambia con la mezcla. Baterías de plomo-ácido, chatarra electrónica, tubos de rayos catódicos, capacitores con PCB, transformadores con aceite y recipientes con líquidos libres pueden convertir el embarque en residuos peligrosos. En ese caso aplica 40 CFR Parte 262, Subparte H. 

Quién notifica depende de tu país. Si tu autoridad ambiental clasifica el material como residuo peligroso, tú presentas la notificación ante ella y esa autoridad gestiona el consentimiento con la EPA. Si no lo clasifica así y la EPA sí, el importador estadounidense notifica a la EPA por el sistema WIETS con 60 días de anticipación a la salida del primer embarque. 

La solución práctica ocurre en el patio, no en la aduana. Separa cualquier material dudoso antes de estibar y drena aceites y refrigerantes. Un solo tambor mal clasificado dentro de un contenedor de Birch convierte una carga rutinaria en un expediente ambiental de meses.

Si tienes dudas con un lote, la revisión previa cuesta minutos. Un comprador con patio en Miami reconoce por foto lo que un inspector va a marcar en el muelle. 

Certificado de origen y trato preferencial CBTPA

El certificado de origen CBTPA para bienes no textiles es el formulario CBP 450, firmado por el exportador y en poder del importador al momento de reclamar la preferencia. Los bienes deben cumplir las reglas de origen de la Nota General 12 del arancel estadounidense. El programa rige hasta el 30 de septiembre de 2030.

Aquí conviene precisar quién califica. Jamaica y Trinidad y Tobago sí son países beneficiarios del CBTPA. República Dominicana dejó de serlo el 1 de marzo de 2007, cuando entró en vigor el DR-CAFTA, y desde entonces sus embarques se acogen a ese acuerdo con su propia certificación de origen. Reclamar CBTPA sobre la carga dominicana genera rechazo de la entrada.

El beneficio real merece contexto. La mayoría de partidas de chatarra no ferrosa entra con arancel cero de nación más favorecida, así que la preferencia CBTPA no reduce el arancel base. Lo que sí se ahorra es el Merchandise Processing Fee, del que quedan exentos los bienes originarios de país beneficiario CBTPA aunque no se reclame la preferencia. Ese cargo va de 33,58 a 651,50 dólares por entrada en el año fiscal 2026, que cierra el 30 de septiembre. 

Hay una lectura práctica de esa cifra. El importador de registro, la fianza y el bróker no tienen que ser tuyos. Cuando vendes a un comprador estadounidense que asume esas tres figuras, el riesgo de la multa y de los días de almacenaje cambia de lado del contrato. 

Errores documentales que retrasan la carga

Los pesos que no cuadran encabezan la lista. Si la factura dice 19.800 kilos, el packing list 19.500 y el BL 20.100, CBP asume error de declaración y ordena verificación. Le sigue la descripción vaga: sin grado ReMA/ISRI ni partida arancelaria de diez dígitos, la clasificación queda al criterio del oficial.

El tercer bloque nace de datos mal cargados en el ISF. Nombre y dirección del proveedor que no coinciden con la factura, lugar de consolidación equivocado o país de origen distinto al del certificado. Ninguno parece grave por separado, pero cada discrepancia suma puntaje en el sistema de análisis de riesgo de CBP y termina en inspección física.

(CBP compara el HTS del ISF contra el de la entrada. Basta con seis dígitos en el ISF, pero deben coincidir con los primeros seis de la partida que declares)

Lista de verificación antes de cerrar el contenedor:

• Peso neto idéntico en factura, packing list y BL
• Grado ReMA/ISRI y partida arancelaria de 10 dígitos en la descripción
• Certificado de origen emitido bajo el programa correcto según tu país
• Datos del ISF enviados al bróker con 72 horas de margen
• Número de precinto registrado y fotografiado
• Contenedor libre de baterías, aceites, líquidos y recipientes sellados
• Fianza aduanera vigente e importador de registro confirmado

Un detalle de coyuntura: las capas arancelarias sobre las importaciones estadounidenses cambiaron el 24 de julio de 2026, cuando expiró el recargo de la Sección 122 y entraron nuevas medidas de la Sección 301. Confirma con tu bróker qué aplica a tu partida en la fecha de entrada, no en la fecha de embarque.

Exporta sin contratiempos con General Metals Corp

Compramos chatarra no ferrosa en Miami desde 1970. Cincuenta y seis años operando el mismo puerto con vendedores de República Dominicana, Jamaica y Trinidad, lo que significa que ya vimos fallar cada documento que este artículo describe.

La diferencia con vender a un trader es quién carga el riesgo. Nosotros entramos como importador de registro, con fianza continuará vigente y con el bróker con el que trabajamos hace años. Tú no abres cuenta con CBP, no contratas fianza y no respondes por el ISF.

Antes de que el buque cargue revisamos tu factura, tu lista de empaque y tu B/L contra lo que CBP va a comparar. Si algo no cuadra, te lo decimos mientras todavía se puede corregir en tu patio y no cuando ya corre el almacenaje en el muelle.

Al llegar pesamos en básculas certificadas, cotizamos contra COMEX y LME en vivo y pagamos por transferencia al liberar el contenedor.

Contáctanos ahora para ayudarte con tu carga. Te responderemos lo más pronto posible para ayudarte con los elementos que necesitas, con toda la seguridad y el conocimiento de General Metals.